Узнайте у ALON AUTOMOTIVE

Знаете ли вы, что грузовые автомобили, как и другие виды тяжелого транспорта, такие как поезда или автобусы, используют пневматическую тормозную систему или, иными словами, тормозную систему, заполненную воздухом?

Работа устройства:

В этом типе тормозной системы сжатый воздух вызывает торможение колес после нажатия на педаль тормоза или включения стояночного тормоза.

При этом, воздух находится в различных напорных резервуарах, распределенных в нижней части грузовика, в которых предварительно создается давление при помощи компрессора в двигателе.

Из этих резервуаров воздух попадает в рабочую тормозную систему и систему экстренного торможения.

Рабочая тормозная система: можно сказать, что это обычная тормозная система, которая активируется каждый раз при нажатии педали тормоза грузового автомобиля.

При нажатии педали воздух проходит от педальных клапанов к тормозным камерам, которые, в свою очередь, толкают приводные устройства тормозов. Они могут быть ручными в тех случаях, когда требуется ручная регулировка, или автоматическими, самостоятельно регулирующими тормоза без необходимости внешней регулировки.

Система экстренного торможения отвечает за задействование ручного тормоза, используя резервный запас воздуха в случае утечки или аварии.

В рамках тормозной системы грузовых автомобилей мы можем выделить дисковые и барабанные тормоза, о которых кратко расскажем.

Барабанные тормоза

Этот тип тормозов состоит из подвижной части, называемой барабаном, которая крепится к ступице колеса с помощью болтов и гаек, и неподвижного элемента, называемого диском, который имеет накладки и механизмы привода, установленные так, чтобы имелась возможность перемещения колодок.

Дисковые тормоза

Они работают следующим образом: диск соединен с осью колеса и расположен внутри зажимного устройства, на концах которого размещены фрикционные пластины.

При нажатии на педаль тормоза на поршни, расположенные в цилиндрах зажимного устройства, создается давление, которое толкает фрикционные пластины (колодки), контактирующие с диском, создавая тормозной эффект за счет трения о диск.

Дисковые тормоза наиболее широко используются, так как они более динамичны, чем барабанные, что позволяет сократить время торможения и, следовательно, тормозной путь. Это связано с тем, что фрикционные элементы монтируются с воздушным зазором, что улучшает охлаждение, и поглощение энергии и ее преобразование происходит быстрее.

Большим преимуществом дисковых тормозов перед барабанными является то, что они не имеют такого опасного эффекта, как ослабление, который возникает при очень энергичном или непрерывном торможении, как при спуске с горы, поскольку в барабанных тормозах барабан расширяется так, что колодки не касаются рабочей поверхности, что приводит к временному отсутствию эффекта торможения автомобиля (временная потеря тормозов). В случае дисковой системы, за счет улучшения отвода тепла, этот критический нагрев и, следовательно, расширение не происходит. В случае диска он находится ближе к колодкам, что благоприятно сказывается на давлении и эффективности торможения.