Aprenda con ALON AUTOMOTIVE
¿Qué sabemos sobre el sistema de frenado de los camiones?
¿Sabia usted que los camiones, al igual que otro tipo de vehículos pesados, como son los trenes o los autobuses, utilizan el sistema de frenos neumático, o lo que es lo mismo, el sistema de freno por aire comprimido?
Funcionamiento:
En este tipo de sistemas de frenado, el aire comprimido es el causante del frenado de las ruedas una vez el pie se pone encima del pedal de freno o se acciona el freno de mano.
En concreto, el aire es almacenado en diferentes depósitos a presión repartidos por la parte inferior del camión, siendo presurizado previamente por un compresor en el motor.
Desde los depósitos, el aire es repartido entre el sistema de frenado de servicio y el sistema de frenado de emergencia.
El sistema de frenado de servicio podríamos decir que es el sistema de frenado convencional que se activa cada vez que se pisa el pedal de freno del camión.
Al pisar el pedal, el aire pasa desde las válvulas del pedal hacia las cámaras de freno que a su vez, empujan a los reguladores de frenos. Éstos pueden ser manuales en los casos en los que requieren un ajuste manual, o automáticos, regulando los frenos de manera autónoma y sin precisar ajustes exteriores.
El sistema de emergencia es el encargado de habilitar el freno de mano, dejando algo de aire de reserva por si fuera preciso utilizarlo en caso de fuga o avería.
Dentro del sistema de frenado de los camiones podemos distinguir los frenos de disco y frenos de tambor, que explicaremos brevemente.
Frenos de tambor
Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.
Frenos de disco
Su funcionamiento es el siguiente: el disco es solidario con el eje de la rueda y está situado dentro de la pinza, sobre cuyos brazos están colocadas las placas de fricción. Cuando pisamos el pedal de freno, se genera una presión sobre los émbolos situados en los cilindros de la pinza, empujando las placas de fricción que entran en contacto con el disco, produciéndose el efecto de frenado gracias al rozamiento de éstas sobre el disco.
Los frenos de disco son los más utilizados, ya que su frenado es más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada. Esto es debido a que los elementos de fricción están montados al aire con lo que mejora la refrigeración, por lo que la absorción de energía y su transformación se realizan más rápidamente.
Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico o muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaña, ya que en los frenos de tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no llegan a entrar en contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehículo temporalmente sin frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del sistema de discos, al mejorar la evacuación de calor, no se produce este calentamiento crítico y por lo tanto dilatación. En el caso de que se produjera, el disco se aproximaría más a las pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de frenado.
